Un preocupante informe de Trenes Argentinos revela que tres de cada cuatro trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre tienen sus revisiones programadas atrasadas. Esta situación se desarrolla en un contexto de emergencia ferroviaria que se ha prorrogado hasta junio de 2028.
De acuerdo con la información oficial, más de 500 coches eléctricos están afectados por demoras en sus mantenimientos. La gravedad del deterioro del sistema ferroviario ha sido reconocida por el Gobierno nacional, quien, en el Decreto 312/2026, advirtió que «el deterioro de los diferentes componentes del sistema ferroviario pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros».
La emergencia ferroviaria fue declarada inicialmente en junio de 2024 y se ha extendido debido a la persistencia de las condiciones que motivaron la medida. Uno de los componentes más críticos es el sistema de frenado de las formaciones, que el Gobierno ha identificado como esencial para la seguridad de los trenes.
En agosto, se anunció que se avanzaba en la adquisición de repuestos originales para el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos de las mencionadas líneas. Sin embargo, el contexto de los atrasos en el material rodante coincide con una reducción en los recursos transferidos a la empresa responsable de operar los servicios ferroviarios. Según datos de la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026, la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió alrededor de $310.000 millones en transferencias del Estado, lo que representa una caída del 22,6% en términos reales respecto al mismo período de 2025.
Además, la línea San Martín enfrenta la reparación general de sus 24 locomotoras CSR SDD7, que fueron incorporadas en 2013 y están sujetas a trabajos obligatorios tras alcanzar diez años de uso o 900.000 kilómetros recorridos. La licitación para estas reparaciones fue adjudicada a CRRC a fines de 2023, pero las órdenes de compra no se emitieron hasta febrero de 2025, dejando el expediente sin avances significativos durante casi dos años.
A pesar de la incorporación de tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín, esta medida no sustituye la necesidad de reparar la flota original. Los datos oficiales indican que una parte considerable del material rodante sigue acumulando mantenimientos atrasados, mientras que algunas intervenciones estructurales enfrentan años de demora en el marco de la emergencia ferroviaria.
Fuente: NA
